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尊龙开户优惠:续航520km 纯电硬派SUV 广汽三菱阿图柯

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元年只是开始VR发展之路道阻且长  当今的VR游戏在定位上依然是选择吸引成年人的注意力,但就实际看来,吸引老人和孩子的注意力似乎更可靠,首先是因为年轻人其实并不缺乏娱乐内容,单纯的户外活动或者是电子游戏都能满足他们对于娱乐的总体需求,整个市场上并不缺乏年轻人需要的娱乐项目;其次是老年人和儿童的娱乐项目缺乏。  因此,天哥个人认为,我们不能把FUZE游戏主机跟在国外已经很成熟的品牌相提并论。  在留言回复方面,商务委本月无留言,卫生和计划生育委答复率为96%,其余23个政府部门及16个区政府答复率均为100%。[参考价格]戴尔魔方系列购买链接:

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物质生活让纯粹成为奢侈,不从众就会成为别人眼中的异类,不管是人还是品牌,敢做自己的还剩下多少?

在SUV车型没有得到普遍关注的时候,市面上的车型都以轿车为主,不过有少数几个品牌,却在坚持自己道路,三菱就是其中之一。比起家用轿车,三菱显然更看重SUV和性能车。也就是这份不懈,尤其是SUV方面,“山猫”帕杰罗的名号在越野圈子里无人不知无人不晓。

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以前自主车企的发动机研发能力不像现在,不少车企选择通过采购三菱发动机增强市场竞争力,足以证明三菱的发动机制造技术在当时得到认可,就连现在市面上的一些发动机也是以三菱发动机为蓝图演变而来。

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千篇一律中与众不同

在很多人心目中,广汽三菱是硬派代表,但忽略了它喜欢钻研的另一面。好在如今一款新车的诞生让我们有了重新认识广汽三菱的机会,这就是迎合时代推出的电动SUV——广汽三菱阿图柯AIRTREK。

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通过观察纯电动车近年来的设计路线,不难发现在惊艳期过后,原本的新鲜感会荡然无存,其主要原因就是审美疲劳导致,因为不管是什么品牌,都太像一个模子里刻出来的了。阿图柯的设计师显然发现了这一点,采用“Dynamic Shield”家族设计语言区别于常见的新能源车型,硬朗的前格栅配以银灰色动感护盾,彰显了一台硬派SUV该有的特征,成为千篇一律中,不同的风景线。

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不过作为新时代产物,阿图柯拥有的可不止硬朗,细节上的精致同样值得称赞,分体式LED大灯被U型镀铬装饰分割,横向为近光,竖向为远光,视觉效果前卫;侧面线条飘逸,可以看到深受大家喜爱的悬浮车顶,时尚大方;前排标配无钥匙进入功能,把手是能降低风阻的隐藏式。

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车尾看上去方方正正,实际上也融入了设计师的小心思,比如后挡风下方明显的隆起,既能提升立体效果,还可以对尾部乱流形成梳理。LED尾灯像是两个回旋镖,会带来一些视觉冲击力。尾门支持电动感应开启,双手不方便时也可以轻松打开后备厢。后包围采用和前格栅一样的银色装饰,让整台车变得醒目。

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内饰为了规避审美疲劳,采用最直接有效的水平环抱设计方案,大面积使用软质材料包裹。根据人体工学打造的加厚座椅,起到了良好的支撑感和包裹,并且具备多向电动调节、加热和通风、迎宾等功能。内饰配色一改之前的将黑色进行到底,提供了星际穿越黑灰配色,和减少的按键旋钮一起营造出干净利落的简约效果。

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双12.3英寸高清仪表盘以及中控悬浮大屏能够清晰呈现各种驾驶辅助信息,液晶仪表UI界面色彩丰富,由三个界面共同组成,支持多种设定。四辐多功能方向盘粗细适中,左侧按键负责车机,右侧按键负责驾驶辅助功能,如果材质再软一些或许会更受欢迎。

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中控屏显示的颜色十分丰富,界面虽然算不上华丽,但确实有一定科幻感,使用起来也够直观。还搭载其他车型上少见的AR实景导航,用于提高导航的准确性和驾驶效率。主流的娱乐功能一点没少,几乎能满足所有人的需求,而且拓展功能也比较强大,实用性确实不比同级别车型逊色。并且集成度很高的车机系统还可以控制许多车内功能,比如车窗、座椅、空调等,配得上宣传中所说的智慧座舱这个名号。

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阿图柯的轴距2830mm,得益于纯平的后排地板和较高的顶棚,让满载情况下,所有后排乘客都能坐的舒服宽敞。不过要是坐垫能够再长一些,那对长途乘坐时的舒适性还能带来不少提高。

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挑战与机遇并存

在新能源征途上,广汽三菱的处境更像是一个新的开始,不过要说起运动基因,三菱可以算是有着充足的经验。著名的三菱EVO系列,一直是广大玩车爱好者的梦想,曾经被评为日本四大跑车之一。所以即使是电动,阿图柯依然满足好开的前提。电动机最大功率165kW,最大扭矩350N·m,先锋版配备71.8kWh的磷酸铁锂电池,CLTC续航里程500km;硬核版配备69.9kWh三元锂电池,CLTC续航里程520km,快充半小时充至80%。

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相比续航、充电速度,我觉得阿图柯更大的卖点应该是操控,不光有基于原生铝合金纯电平台打造的轻量化车身,还拥有50:50前后重量配比的高性能运动底盘,能带来灵活的操控体验,遇到复杂路况,可以舒适且迅速地通过。驾驶模式共有ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal、极致节能五种,在最常用的NORMAL下,加速踏板的反应和动力输出的速度都足够积极,整个提速过程也是一气呵成,完全不会拖泥带水,持续加速的后劲也很强。

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悬架和转向方面的许多特性都是往舒适靠拢,方向盘手感较为轻盈,前麦弗逊后多连杆悬架的扎实让人满意,每次经过不平整路面都会过滤的很自然。全车配置了128处减振降噪材料设计,能够将车内外噪声有效排除,随时随地享受新能源车型该有的静谧。

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阿图柯在安全配置上也并未大意,搭载L2级自动驾驶辅助系统,全车9个高性能雷达及摄像头作为硬件支撑,在行驶当中能及时为驾驶员提供车辆周边环境信息,减少盲区。ACC自适应巡航等7项驾驶辅助功能的加入,配合360度全景泊车系统,安全的同时也更便利。

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困难与希望同在

或许作为一个有着丰富底蕴的汽车品牌,想要在强势的后浪面前延续自己曾经的辉煌并不简单,不过这需要不断在反思中进步,现在大家买车除了注重产品本身,更注重买车之后享受到的生活方式。而老练的三菱显然已经发现了这一点,在阿图柯全国上市的时刻并发布了5个通勤日、2个休息日的5+2都市生活模式这一生活主张,与年轻人维持同一战线。补贴后19.98-22.98万元的价格对于年轻家庭来说不算贵,关键是拥有这台车之后,能够找回被压力长时间束缚下,放肆去野的心境,这才是最难得可贵的。

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